为我的电动摩托车安装柔性太阳能电池板,实现绿色无污染的充电

我的新的带顶棚的电动摩托到手后,当我准备推到地下车库的时候,我发现了一个严重的问题,因为我住的这幢公寓楼地下车库入口太矮,而我的电动车带顶棚高度太高了。所以没办法停到地下车库,这样的话就只能停在室外了,还是让我有点儿心疼的。

我在想,如果车子只能停到室外的话,那么充电就不是特别方便。如果为车顶安装一块太阳能电池板,这样不就挺完美的吗?既能充电又能绿色出行。

所以前几天,我在淘宝上购买了一块尺寸合适的柔性太阳能电池板,并购买了一个专用的太阳能专用的MPPT升压充电控制器。那个充电控制器充电电压是可调的,而且支持宽电压输入,这样,即使日后我用到其他用途上,仍然能够使用。

今天下午经过了一个多小时的努力,我完成了太阳能电池板的安装同时进行了无损的对接和改造,这样在以后也能进行无损的升级。废话就不多说了我直接把成果视频搬上来:

当时改造完之后,太阳已经快落山了。后面几天我会用几天看看效果怎么样,到时候我会在这篇文章里做进一步的跟进更新。不过当时安装好之后的情况来看,效果还不错。

在购买太阳能电池板之前我已经做过了参数的计算,由于我的电动车是锂电池重量非常轻,电池是60V12安时的。整车重量可能也就三四十公斤。满电的话至少能骑三四十公里。太阳能电池板是五十瓦的,一天大概能充入四百多瓦的能量。所以也就是说一个白天电动车能完全充满电。即便在阴天的状态下至少也能充入一半的电力。平常如果不是经常骑行的话完全足够,能够代替充电器,不需要再单独充电。

不过话说我这个电动车还算方便的,直接原厂自带顶棚。而且我买的柔性太阳能电池板尺寸刚好合适。虽然我固定的方法比较简单粗暴,但是简单实用。

而且我倾向于模块化和无损改装,这样日后即便是替换升级,或者检修都非常方便。最重要的是不影响原车的充电电路,太阳能电池和升压电路是单独的一部分。有需要的时候也可以直接用原车充电器单独来充电。不过我平时骑电动车的次数比较少基本大白天一天都是停在外面的,所以基本上几年都不用充一次电。

软尾减震器+避震前叉,我组装改造的软尾公路自行车

这是我在2014年10月的杰作,把我的山地车和公路车进行合并组装改造。我购买了一套700C*23的公路车轮组。700*23C的内外胎,很苗条。
车架采用的是我以前的山地自行车软尾车架。由于山地车的V刹前叉安装公路自行车轮组,无法使用刹车。

所以我购买了公路车专用的RST减震前叉装到山地车架上。这个RST前叉有点轻量级。减震效果不如以前的山地车双肩避震前叉好。但至少也是个避震前叉。还是铝合金的。

其实我动手就是为了想验证700C轮组确实可以直接上山地车架。毕竟参考了700*23C周长和26*1.95周长后,我确定700C可以直接上山地车架。于是就动手了。结果很满意,700*23C直接上山地车架没问题,毕竟直径等于26*1.95的山地轮组。

发几个图片,2014年10月拍摄,其实车是一个月前改好的。骑了一个月。

软尾车架,完全不用担心骑行舒适性问题,骑行感受就像坐在软垫子上,非常舒适。但代价是,会浪费掉一部分体力。
但是由于是公路自行车轮组,所以相比较山地自行车,骑行感觉更轻便灵活,非常容易驱动。很轻松达到25公里的时速。极限的话可以达到30公里的时速(GPS测速)。
如果这个车架是更好的车架,那么经过细心调节,可以更加符合发力角度。但它是国产车架,可调性太差。例如,图中座杆已经上到最高了还是感觉车座有点低。

最大的缺点:后轮刹车无法使用。由于我使用公路自行车前叉,所以前刹车没问题。但是后刹车无法触及车圈。所以没有后刹,比较危险。只有前刹车,紧急制动情况下,很容易翻车。

结论:
700*23C公路轮组可以直接上山地车架。因为700*23C直径和周长基本和26*1.95相同。如果你的山地车架可以上26*1.95轮组,那么700*23C公路轮组也没问题。
最重要的一点,如果你的是V刹山地车,那就不要考虑,因为V刹无法触及到车圈。如果你是碟刹山地车, 那就可以换碟刹公路轮组,毕竟安全第一。

遗憾的是,这辆车在2015年被盗了。

当公路自行车装上减震前叉 When a road bike is equipped with a damping fork.

它本身是一辆十分普通的山寨公路自行车,但是我希望将其改造的更加个性更舒适。于是我购买了RST减震前叉、可调的把立、减震车座。手头也刚好有个以前山地车换把横弄下来的把横给用上了。
这可是我一下午的杰作,整个前叉更换完毕,其他地方也都调试完美。倒车镜不算什么,我总是为自行车安装后视镜,因为安全第一。以前是两个后视镜,但是右边的后视镜摔断了,所以只剩左边的。

介绍一下我的自行车各个部分的功能的来源、想法和作用:
1、后视镜。这个就不用说了,会用后视镜的人往往安全加倍,骑行也更文明,能看到后方情况。而我的后视镜还是广角的。
2、避震前叉。避震前叉完全是为了骑行更舒适,不至于路感太强以至于从柏油路骑行的时候都能感受到震动。
3、可调把立。可调把立,角度可调。调整角度后,车把的高度、前倾角度也变化,目前我还没进行不同角度试骑。同时也是为了加高车把,要不然趴下骑车太别扭。
4、后货架。细心的人自然看到后货架了。上面还捆了橡皮捆扎带。有时候可以拉个东西用。最大承重30公斤,还没试过载人,反正拉过汽车的蓄电池,不过拉蓄电池还可以,能吃得消。
最后忘了说了,我的前叉、把立和把横都是全铝合金的,前面的V刹也是铝合金的,车架是钢架。

换了减震前叉和更高的把立后骑行感受:
1、平路上:平路上没什么差别,但车把增高后,不用低头哈腰的骑了。和骑山地车感觉差不多。所以速度比以前更快,腿也更容易发力。唯一的缺点是有风的时候风阻大了点。减震前叉没有传说中的所谓的泄力。
2、上坡路:同上,腿脚容易发力,所以上坡轻松了点。
3、下坡路:下坡和山地车感觉一样。
4、轻微坑洼路:前减震效果体现出来了,在坑洼不平的路上,传递到手臂和上半身的震动明显减小,基本没有车震的感觉。只能感受到车前半部分高低变化的感觉。
5、中等坑洼路:能感受到路面起伏的高低不平,但不会硬生生的传到你的胳膊上。
6、起伏不平的路面:如果遇到起伏不平的路面,你就能感受到前减震的弹性。
7、加高车把的感受:本来公路车就很高,而且车身和轮子纤细,车把加高后第一次骑行感觉随时太灵活了,有点不太稳定,多骑行几次就习惯了。骑起来主要的中心可以保持在臀部和腿部,利于发力。

总体感受:加高车把牺牲了公路车赛车的精神。其实也可以用弯把,同样是赛车。全铝避震前叉比一般的钢前叉重200g左右,但骑行舒适度提升,不会直接把路感带到手上。重量影响不大。
总体而言,我这辆车是骑前避震山地车的感受,但是是公路的速度。可惜的是,在2015年,我精心改装的这辆车已经被盗了。